“領航號”盾構機圖解
“領航號”是我國自立研制的超年夜直徑盾構機，為穿越長江量身定制。其直徑15.4米，約5層樓高，長約128米，重約4000噸，將在最深89米的水下獨頭掘進11.325千米，是獨頭掘進間隔最長、直徑最年夜、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”。
“領航號”設置裝備擺設地道智能建造體系，擁有智能剖析、自立判定的“超等年夜腦”，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質預告等立異技巧，以“有人值守、無人操縱”方法掘進。
“啃”巖石 鉆山體
硬巖掘進機，集掘進、支護、出渣、運輸于一體，重要利用于長間隔、年夜埋深的山嶺硬巖地道施工。
4月23日，采用中國design、中國尺度的全球最年夜直徑硬巖掘進機“高加索號”順遂完成格魯吉亞南北走廊KK公路古多里地道掘進義務，助力“一帶一路”扶植。
能爬坡 挖斜井
斜井硬巖掘進機，具有自立爬坡才能，平安性好、掘進效力高，重要用于抽水蓄能斜井隧洞施工。
2023年12月14日，全球首臺能爬陡坡的年夜直徑硬巖掘進機包養“永寧號”完成一期義務，挖出一條長900多米，垂直落差達550米的斜井。
小轉彎 挖弧線
傳統盾構機只能直線進步，不克不及后退或轉彎。2019年，我國建造的全球首臺緊湊型超小轉彎硬巖掘進機下線，轉彎半徑只要30米，可轉彎180度擺佈。2022年，“北山1號”掘進機下線，程度轉彎半徑200米，還可向上380米曲線半徑螺旋式掘進。
遁地行 拓空間
土壓均衡盾構機，普通用于軟地盤質，城市地鐵用盾構機多為此類。中國已建成地鐵里程8543公里，90%以上采用盾構法施工。
挖地鐵、管廊、通道、車庫；穿城區、機場、管線、車站……“鋼鐵穿山甲”助力城市地下空間開闢。
穿江海 通順途
泥程度衡盾構機，普通利用于水土壓力較年夜、地表沉降請求高的地道。山東濟南黃河濟濼路地道，萬里黃河第一隧，下面跑car 、上面跑地鐵；包養平臺推舉重慶長江地道，第一條穿越長江的高鐵盾構地道；湛江灣海底地道，既“穿海”又“越城”……
向下走 挖豎井
豎井掘進機，一改盾構機程度進步的形狀，可垂直向下發掘，年夜幅晉陞豎井施工的平安性，已用于礦山、水利、透風井等豎井功課。
2023年11月18日，全球最年夜直徑豎井掘進機“幻想號”完成上海靜安地下聰明車庫項目首座超深豎井施工義務。
盾構機，被譽為“工程機械之王”。我國90%包養網以上地鐵地道，以及穿越年夜江年夜河的地道年夜都采用盾構法施工，盾構機是發掘地下空間、通順路途的最佳輔佐。
“年夜臉盤”，長滿“鐵齒鋼牙”，專門“啃”硬巖、“吞”沙土；身披鋼鐵盔甲，外可抵抗壓力、避免坍塌，內可由螺旋包養網 花圃保送機將渣土運出。施工經過歷程中，盾構機每掘進一段間隔，便停下“歇歇”，用預制好的混凝土管片拼裝地道。如許，隧洞一挖完，地道也隨之建好。
作為國之重器，盾構機觸及地質、機械、力學、電氣、把持、丈量等多學科技巧，有2萬多個零部件，是權衡一個國度地下施工設備制造程度的主要標志。
我國盾構機曾持久依附入口。本世紀初，我國開端盾構機自立研發，走出一條從無到有、從有到優的成長之路。中國盾構機憑仗立異技巧、過硬東西的品質及高品德辦事開闢國際市場，現在在全球市場占比達70%。
以後，國產盾構機刀盤直徑已完成0.5米到15米全籠罩，尺寸紛歧、外形各別，可程度、斜向、豎向、轉彎掘進，小到城市綜合管廊，年夜到穿江越海地道，都能知足施工需求。